简述覆膜砂铸造模具的材质来源和应用特点
关于覆膜砂铸造模具的主要材质，其实中国的覆膜砂技术始于20世纪50年代中期，60年代曾经一度停用。进入80年代，由于汽车工业的发展和机械产品出口的需要，对铸件的质量提出了较高的要求，从而推动了覆膜砂生产和应用技术的发展。1986年济南铸造锻压技术研究所首先出了新型覆膜砂生产技术，树脂加入量由80年代初的6~10%下降到3~4%，接近同期环球水平。90年代初期我国各地的覆膜砂厂发展起来，新产品、不断涌现，到21世纪，我国覆膜砂行业的年产销量已经达到90万吨以上，广泛用于汽车缸体、缸盖、进气歧管，各类管件、泵体等各种复杂铸件的生产。
覆膜砂是由德国克洛宁博士于二次大战期间发明的，其工艺过程是将粉状的热固性酚醛树脂与原砂机械混合，加热时固化。后发展成用热塑性酚醛树脂加潜伏性固化剂（乌洛托品）和润滑剂通过相应的覆膜工艺配制成覆膜砂，当覆膜砂受热时包覆在砂粒表面的树脂熔融，在乌洛托品分解出的亚甲基的作用下，熔融的树脂由线性结构转变成不熔融的体型结构，从而使覆膜砂固化成型。
覆膜砂的砂粒表面在造型前即覆有一层固体树脂膜的型砂或芯砂。有冷法和热法两种覆膜工艺，冷法用乙醇将树脂溶解，并在混砂过程中加入乌洛托品，使二者包覆在砂粒表面，乙醇挥发，得覆膜砂；热法把砂预热到相应温度，加树脂使其熔融，搅拌使树脂包覆在砂粒表面，加乌洛托品水溶液及润滑剂，冷却、破碎、筛分得覆膜砂。用于铸钢件、铸铁件。
现在我们的覆膜砂铸造模具大部分是木型，也有个别使用铅型，但是无论是哪一种模具，都有在铸造作型时的特点及优缺点。木型铸造模具在使用过程中需注意的事项，木型在使用前检测铸件几何尺寸是否已经变形。木型放入砂箱内，放砂要均匀，撞砂要平衡，防止软硬不均匀，撞砂时要注意，离开木型2mm左右，不要用砂撞子，损坏型具，在作型完工后，提型时要求先逛一下木型，但尽量不用铁具敲打，防止模型损坏，在型具离砂型1mm左右时，用手或者用特别工具，轻轻提出，模型在使用时，容易粘接砂子，特别是水玻璃砂铸造，对型具损坏是很大的。
覆膜砂铸造模具、非金属铸造模具，含有铝矾石及高温水泥，其重量比为：铝矾石69-86%;高温水泥14-31%。精铸模具要先做出蜡件（也就是成为模具的样子），然后再蜡模上挂浆料，粘砂子，使其在蜡件的表面形成一个结实的壳，然后进行加热，把蜡排掉，把钢水或者是铝水倒入空壳里，冷却之后震碎壳，就可以想要的模具。精铸模具表面，尺寸标准；砂铸模具表面质量差，尺寸不如精铸件准确，但是成本要比精铸低，如果批量很大，是采用精铸模具，，单件成本低；相对翻砂模具，模具费用要高一些。
覆膜砂铸造模具的缺点，模具要适当增加拔模时所用斜度，在竹简上，存在重量偏重及机加工费时。浇道系统易冲砂，型腔软硬不均，会造成局部粘砂，清理时费工时。所以我们在放入砂箱前要涂抹脱模剂。在模型出模时容易出来，如果发现模型有粘砂现象，砂型的型腔需要修补好后，把型腔内的杂砂清理干净，要求放砂芯的铸件，检验砂芯子完好后，放入型腔，放上上下顶芯铁，准备机箱，机箱注意两箱记号或者是锁扣，切勿扣偏或扣反。水玻璃砂铸造还有一点，就是要用CO?气及时、均匀的把型砂凝固对于扔补的型腔用明火烤干。完成机箱，加紧固螺丝和压箱。
现在我们的覆膜砂铸造模具主要有金属模具、压铸模具，铸造模具，产品对象是以多品种，宽系列汽车铸造产品为主，包括了中型汽油车、柴油车、轻型车、微型车、捷达、奥迪、红旗轿车、重型卡车等系列模具产品。金属模具中具有典型的产品有缸体、缸盖、排气管、后轿、减速器、曲轴、差速器、变速器外壳模具。压铸模具中典型产品有变速箱上盖、离合器外壳，各种车型的发动机支架，各类黄铜件压铸模、发电机罩盖、机油滤清器底座，同时还为社会其他行业提供过各种高精尖复杂铸造模具。